După zile întregi în care termometrele au urcat la valori sufocante, iar șinele de cale ferată au început să se dilate necontrolat, conducerea CFR a găsit, în sfârșit, soluția pe care specialiștii din întreaga lume au ignorat-o: mutarea întregului trafic feroviar în timpul nopții.
„Dacă soarele este problema, de ce să nu scoatem trenurile după ce apune?”, a explicat unul dintre membrii comisiei tehnice, precizând că ideea a fost votată în unanimitate după ce cineva a tras jaluzelele în sala de ședințe și temperatura a scăzut cu două grade.
Un inginer, autorul unui studiu intitulat „Influența razelor UV asupra nervilor mecanicului de locomotivă”, a prezentat și calculele care au stat la baza deciziei. „La 40 de grade, fiecare șină se lungește cu aproximativ... foarte mult. Dacă înmulțim această valoare cu toate șinele din România și împărțim la numărul de trenuri care ajung la timp, obținem o cifră imposibil de calculat, deoarece împărțim la zero. Matematica însăși ne spune că trebuie să circulăm noaptea.” Potrivit acestuia, în caz contrar există riscul ca șinele să se lungească atât de mult încât trenurile să ajungă în alte județe fără să schimbe macazul. Dacă soarele răsare la Constanța, dilatarea pleacă dimineața spre București și până la prânz deja a ajuns”, a explicat inginerul de căi ferate care susține că și-a făcut doctoratul după ce a urmărit trei documentare pe tiktok.
Același specialist avertizează că situația este chiar mai gravă decât pare. „Dacă șina se dilată prea mult, există riscul ca două orașe apropiate să se unească. De exemplu, Brăila și Galați pot ajunge să aibă un singur peron. Toată lumea știe că brăilenii și gălățenii se ceartă mereu, noi nu ne putem asuma asemenea responsabilitate.”
Începând de săptămâna viitoare, toate gările vor funcționa exclusiv pe program de noapte. Casele de bilete se vor deschide la ora 22:00, iar primul tren va pleca la 01:37, imediat după ce un angajat va verifica temperatura șinelor atingându-le precaut cu dosul palmei. Pentru confortul călătorilor, controlorii vor primi câte un termometru, ca să ia temperatura pasagerilor leșinați de căldură și un pistol cu apă, pentru a-i readuce pe aceștia în simțiri.
CFR a anunțat că ia în calcul și alte măsuri moderne, precum mutarea liniilor la umbră, plantarea unor plopi de-a lungul căii ferate și acoperirea șinelor cu cearșafuri albe între orele prânzului, exact cum procedează românii cu mașinile parcate în fața blocului.
Între timp, mai multe universități tehnice au salutat decizia și au propus introducerea unei noi discipline: „Managementul dilatării șinelor în economia românească”, unde studenții vor învăța cum să justifice zeci de kilometri de cale ferată finanțați din fonduri europene fără să mai monteze niciun metru de șină.
Întrebați dacă trenurile vor mai avea întârzieri, reprezentanții CFR au explicat că acestea vor exista în continuare. „Noaptea însă, întârzierea se simte mai puțin, pentru că majoritatea călătorilor dorm și nu mai au cu ce să compare ora din mers cu cea din bilet.” a declarat un controlor în timp ce încerca să răcească locomotiva cu un evantai primit prin licitație.
Mai mulți călători au salutat inițiativa, explicând că pentru ei nu se schimbă absolut nimic. „Oricum plecam ziua și ajungeam noaptea. Acum măcar plecăm și noi direct când trebuie, pe răcoare.”
